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usdt法币交易平台(www.payusdt.vip):华为入场!特斯拉还能在中国狂妄多久?

admin3周前18

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这两天,上海车展“特斯拉维权”事宜闹得沸沸扬扬。对错尚且岂论,然则特斯拉对于消费市场的态度却依旧狂妄强硬。

去网上搜索特斯拉维权等要害词,就会发现类似新闻习以为常,“特斯拉维权难”似乎在车主群中形成了一种共识

除了维权之外,特斯拉的降价战略,也是危险了一波又一波车主,然则在一片声讨中依旧我行我素。

特斯拉中国的市场推广曾对外透露:公司内部划定不能花一分钱用于市场推广

一家外国品牌,凭什么在中国市场云云狂妄?

01.

特斯拉的“狂妄”,正是中国市场给予的

在特斯拉未进入中国市场之前,只管国家鼎力推动新能源汽车生长,可是由于市场上没有强者,行业竞争温顺,甚至不少企业打着新能源汽车的幌子去骗取政策津贴,鲜有企业真正潜心研发产物,行业生长迟缓。

2018年,特斯拉被国家看成“鲶鱼”,引进了中国市场,以期引发国有品牌的向上进取之心

初入中国,特斯拉可谓集万千溺爱于一身。要土地给土地,要政策给政策,加之中国重大的消费市场,往后特斯拉犹如坐上了中国牌火箭,生长有了质的提升。

特斯拉上海超级工厂

凭证今年三月份的数据,仅中国市场就占到了特斯拉全球交付量的1/3,中国市场对于特斯拉的主要性可见一斑。

得不到的永远在骚动,被偏心的有恃无恐。

或许是由于中国特其余溺爱,造成了特斯拉自我感受优越,于是在中国飞速驰骋的同时,对于负面的声音却充耳不闻,试图以壮大的品牌影响力与市场占有率,掩饰甚至掩埋掉生长历程中露出的一切瑕疵。

马斯克可以以为特斯拉瑕不掩瑜,然则中国消费者眼里却也容不得沙子。只不外进入中国两年多以来,特斯拉人气高居不下,曾经我们自以为的“鲶鱼”,似乎有发展为“鲨鱼”的势头

中国市场呼叫强者泛起,来真正挫一挫特斯拉狂妄的锐气。

02.

谁能成为特斯拉真正的对手?

以理想、蔚来、小鹏为代表的造车新势力们,虽然发展势头迅猛,然则距离特斯拉仍有一段距离。

在不少人心中,中国能与特斯拉抗衡的只有比亚迪。

虽然是一家老牌车企,可是以电池起身的比亚迪,深耕新能源产业链多年,无论是整车制造照样焦点手艺,在新能源汽车产业链都有着过硬的实力。另外另有股神巴菲特买入股票加持,比亚迪一度肩负着中国新能源汽车“破圈”的希望。

可是,比亚迪真的能与特斯拉抗衡吗?

在笔者看来,事实远没有那么简朴。

拿着旧舆图,找不到新大陆。特斯拉已经成为新天下的新物种,不能拿传统车企与之较量

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打个譬喻来讲,传统汽车和新能源汽车的差异,就像传统手机和智能手机的差异,手艺的提高使得两者已经不在统一维度。特斯拉就犹如新能源汽车中的“苹果”,哪怕诺基亚曾经再绚烂,也终难抵抗苹果的“降维袭击”。

根据智能手机的生长思绪再来看新能源汽车,就会对照容易明白其中的战略竞争偏向。

03.

传统的汽车只有硬件,新能源汽车则既有硬件,也有软件。

参照盘算机和手机的生长史,整体生长蹊径有三条:第一,专注硬件;第二,专注软件;第三,软硬兼施

盘算机时代,微软专注操作系统,让比尔盖茨成为天下首富;智能手机时代,苹果软硬兼施,让乔布斯成为天下首富。

可以看到,在三条生长蹊径中,专注软件和软硬兼施这两条蹊径都有乐成先例。这样的战略放在新能源汽车行业同样适用。

传统车企大多都是硬件制造商,缺乏互联网科技基因,因此面临特斯拉心有余力不足。特斯拉现在走的正是苹果的生长的“软硬兼施”的路,若是要找到能与之抗衡的对手,要么是专注软件,要么也是“软硬兼施”。

虽然苹果在智能手机行业呼风唤雨,但也难一手遮天,由于谷歌走了专注软件的蹊径,用安卓系统与之抗衡。

比亚迪在硬件焦点部件“电池”上手艺领先,然则科技实力稍显逊色,以是虽然比亚迪在走“软硬兼施”的蹊径,可是凭证“木桶原理”,在于特斯拉的较量上,照样会受制于软实力。

基于以上剖析,特斯拉在中国真正的对手,需要能从“软实力”上与之抗衡,这家企业就是华为。

04.

此前,华为曾多次对外宣称“不造车”。这背后实在是华为战略的高明之处,华为清晰地看出了现在的行业名目,连系自身优势,要走“专注软件”的新能源汽车之路。

4月17日,华为的手艺功效终于对外展示,与北汽互助的汽车极狐阿尔法S正式亮相,一个展示智能驾驶手艺的视频惊艳了不少人,在网上疯传。这辆车,正是搭载华为Hi智能汽车解决方案落地的首款量产车型。

极狐阿尔法S

紧接着周末,华为又搞了一个智能汽车解决方案2021新品宣布会,焦点是五大新品:HarmonyOS智能座舱、集成式智能热治理系统、智能驾驶盘算平台MDC 810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台。

许多人可能还感受不到华为这一套器械对于产业链的影响有多大,美团王兴最近有个谈论,直接就将华为与特斯拉做了个对标。

与其说华为进军新能源汽车,不如讲华为发力“智能汽车”更为贴切。

华为现在开发的智能汽车营业,包罗了智能驾驶,智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云等系统,简朴点说,就是除了底盘、四个轮子、外壳和座椅,剩下的都是华为拥有的手艺

这些手艺实在并不会受限于是否是电动车,传统燃油车、氢能源车、甚至未来有可能泛起的汽车新物种,都市涉及到这些手艺。

华为Hi智能汽车解决方案的英文全称是“Huawei inside”,从这也可以看出华为现在的蹊径是专注“软件”,不会涉及硬件,华为的目的是成为“汽车行业的安卓”,为车企在智能驾驶领域提供全套解决方案

虽然这次华为这次和北汽互助的极狐阿尔法S槽点颇多,然则作为华为智能汽车手艺的第一次落地,标志性意义更大。我们有理由信托,华为的目的是星辰大海,一定不会只限互助几家车厂,华为的未来是奔着整个智能汽车行业。

笔者最期待看到的,就是当华为手艺成熟之际,与比亚迪联手造车。试想一下,比亚迪的硬件手艺加上华为的智能科技,软硬强强团结,面临这样孕育而生的一台智能汽车,特斯拉还能继续在中国云云狂妄?

最后,借用中国一句古诗送给特斯拉――

尝将冷眼观螃蟹,

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