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usdt自动充提教程网(www.6allbet.com):中欧班列“大发作”

admin5个月前61

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原题目:中欧班列“大发作”

长沙市人民 *** 口岸治理处处长冯卫民以为,中欧班列是“以通道换空间”,可以为内陆都会长沙拓展出对外开放的新空间。

《瞭望东方周刊》记者王启广、戴著名,特约撰稿吴梓溢

2020年3月24日中欧班列(长沙)莫斯科首列从长沙货运北站出发,14天后抵达俄罗斯科沃尔西诺车站(王志伟余劭劼/摄)

悠长而深远的汽笛声天天晚间准时在北长沙响起。天上星辰闪灼,地上湘江流过,伟大的机械臂把一个又一个满载货物的铁皮箱装上这列“钢铁骆驼”。

这是从长沙开行至欧洲的中欧班列。从2014年最先,无数的货物通过这一通道,往来器械。

不沿海、不沿边的内陆省份的长沙,拓展出了新的“陆港”定位——内陆都会可以通过陆上跨国铁路更快捷、更划算的运输货物,成为国际交通和物流枢纽。

以通道换开放空间

2014年10月30日,满载着3000吨湖南瓷器、茶叶、机械配件等商品的中欧班列从长沙北站开出,驶向德国杜伊斯堡。

彼时,“一带一起”的倡议提出不满一年。地处内陆,并无出海口的湖南,若何加入这个亘古未有的生长时机?

“火车一响,黄金万两”——湖南可以经由铁路,通过中国东北和西北,与“一带一起”沿线的中亚国家及更远的欧洲大陆相通,开行“中欧班列”。

但这个想法要真正实现,挑战许多。

“2018年,我们在跟几位日本专家谈到这件事的时刻,他们说我们‘crazy’,是疯子,钱多了花不完。”湖南中南国际陆港有限公司总经理、长沙中欧班列“掌舵人”叶红宾回忆说。

确实,一方面,长沙再往南就是中国开放水平最高的区域之一粤港澳大湾区,既然可以通过广东的口岸走海运,为什么还要再费时艰苦地搞中欧班列呢?

另一方面,横跨欧亚大陆的铁路运输工程,且不说运营维护成本伟大,光是一起上要经由的铁轨制式,就有中、俄、欧三种,每种轨道宽度、车距等参数都差别,“换轨”自己就是一番折腾。

但长沙市人民 *** 物流与口岸办公室口岸治理处处长冯卫民以为,中欧班列是“以通道换空间”,可以为内陆都会长沙拓展出对外开放的新空间。

2017年,长沙市统计局揭晓讲述指出,经济总量在35个中部都会之中压倒一切的长沙,对外开放度排名倒数第八,“必须以国际化为导向,向更高条理、更宽领域突破。”

“湖南原来的定位是粤港澳大湾区的‘后花园’,但近十年来湖南的高速生长已经使之成为内陆生长的新高地,必须要有自己的国际物流通道来知足湖南产业国际化的生长需求’。”叶红宾说。

一列满载湖南本土商品的中欧国际货运班列从湖南长沙北站启程

2020“引爆点”

进入2020年,稳步生长了6年的中欧班列终于迎来了“引爆点”。

由于疫情扰乱了全球物流秩序,航空运输处于半阻滞状态,海运通道瞬间被“挤爆”,一位难求。与此同时,疫情时代多国颁的行动限制措施又导致生活必需品供应需求激增。空运海运的运力纵然满负荷,也跟不上需求。

这时刻,受疫情影响不大、稳固而平安的中欧班列,泛起了逆势发作式增进。长沙中欧班列疫情时代不仅没有停运,反而保持天天至少一班的“天班”开行,成为疫情时代天下仅有的4个“天班”都会之一,有力保障了国际贸易通道和供应链稳固。

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2020年,中欧班列(长沙)共发运530列,比2014-2018年4年运营的班列总量还多出100多列,运输货物货值20.6亿美元,同比增进98.6%,开行量在中部都会中仅次于郑州。

由于事情量大,冯卫民和同事今年春节假期仅休息了3天,大年初三晚他们就准时泛起在长沙北站,送走当日班列。

叶红宾说,经此一“疫”,中欧班列高质量生长时代已经来临——开行频次增添,逐步实现双向常态化运营,运输货物种类增添,从追求开行数目转向高质量生长, *** 财政补贴逐渐退出,逐步实现市场化运营。

“订制”班列

中欧班列7年后迎来“大发作”,并非有时,而是中国和国际产业转移的大趋势使然,更是中国广袤的内陆区域迎来新生长时机的前奏。

“中国的产业从沿海向内地转移,欧洲的产业也从西欧向中东欧内陆转移,内陆之间物流的最佳桥梁是什么?就是中欧班列。”叶红宾说。

举个例子,中国吉祥汽车在白俄罗斯有一家合资工厂,在湖南湘潭有一家汽车零部件工厂。以往,吉祥要想把汽车零部件从湖南运往白俄罗斯,需要把货先拉到浙江宁波港,走水路运到俄罗斯东方港,进港之后再通过俄罗斯铁路系统,运达白俄罗斯的明斯克市。整个历程耗时一个半月,多种交通运输方式的替换还会造成货物消耗。而现在通过中欧班列运输就太方便了——吉祥湘潭工厂距离中欧班列发车的长沙北站只有40公里,产物生产出来后,装上班列直接运到明斯克,从明斯克到吉祥白俄罗斯工厂又有一条专用铁路,下了火车就可以直接进厂组装了。

长沙与明斯克之间的中欧班列,最高峰时一周开行14班,发运量天下第一,被称为“明星线路”。

现在,有越来越多的企业接纳这种“订制”班列、“点对点”联通的模式——从设计源头介入企业方案设计,推进非标产物适箱化,省去中心换装环节,既节省时间、降低成本,货物运输平安也有保障。据悉,现在已有吉祥、三一重工、中联重科等114家大型制造业企业订制了中欧班列运输方案。

这个运输模式也反过来为湖南吸引了来自长三角、珠三角和中国其他区域的货源。2020年,长沙中欧班列的三大货源地为华中、华东和华南区域,货值占比分别为57%、21%和16%.

中欧班列将“中国制造”机械和“湖南制造”的电子、陶瓷、烟花、茶叶、工艺品等欧洲市场“抢手货”送出国门的同时,还可以把湖南需求兴旺的木料等物资运回来。现在,长沙已成为中国从俄罗斯入口木料的主要口岸,是实至名归的“陆港”。

长沙黄花机场

再造红星市场

除中亚和欧洲以外,中欧班列还将开拓新路线——通过中国西南的广西和云南,延伸向越南、老挝、泰国等东南亚国家。这对于热带水果进入中国市场,是一个伟大利好。

以往,东南亚热带水果大多是通过汽车运输的方式进入中国,当大批运输汽车同时入境时,通关甚至可能长达三四天时间。大部分运输汽车又很难为水果提供合适的贮藏装备,等到水果上了餐桌,新鲜度就已经大打折扣。

延伸至东南亚的“水果班列”,使用的则是具有冷藏功效的集装箱,且运输时间更短,能够更好保留水果的风味。

2021年底,中老铁路即将开通,万象至长沙的“水果班列”也在设计之中。叶红宾说,通过“水果”班列,很可能“再造一个红星市场”。红星市场是长沙人熟知的水果交易中心,交易量排名天下第三。

中欧班列的“溢出效应”不止于此。

马拉舍维奇是波兰东部的交通枢纽,火车经由时要在这里从俄制轨道换成欧盟标准轨,因此它也被称为收支欧盟的门户。

长期以来,这里的铁路设施严重老化,线路过于集中,时长泛起火车“大塞车”的情形,不能定时卸货,经常要排队守候好几天。

现在,中欧班列带来的伟大商机给波兰人带来了革新、更新铁路设施的新动力。2017年,欧盟批准并拨款制作波兰华沙-波兹南段铁路现代化革新工程,项目已于近期完工,波兰铁路货运团体也同时申请了相关项目的融资,旨在更新车辆装备、扩建集装箱园地。

“中欧班列推动盘活了沿线国家的铁路资产,实现了多边共赢。”长沙市副市长朱东铁说。

“陆港”长沙的眼光,也不仅仅停留在陆路运输上,而是要将多种运输形式协调整合,成为更多层级的物流枢纽。

2019年,长沙作为陆港型国家物流枢纽,入选国家发改委、交通运输部国家物流枢纽建设名单。2020年,长沙空港引进顺丰、中外运、菜鸟等多家国内外着名货运企业设立区域枢纽。长沙还在努力申报空港型国家物流枢纽,推进长沙黄花机场与黄花综合保税区“区港一体化”建设,打造长沙“四小时航空经济圈”。

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网友评论

  • 2021-06-16 00:00:30

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